Запаковка самолета: как это выглядит у Brussels Airlines

Ряд запечатанных и готовых к длительному хранению самолетов Brussels Airlines на рулежке в аэропорту Брюсселя. Фото: Brussels Airlines

Как выглядит распаковка устройств, когда перед началом использования снимаются пленки и защитные чехлы, все видели. Однако из-за возникшей ситуации в мире, когда многие самолеты отправили на прикол из-за отсутствия спроса на путешествия, авиакомпании вынуждены обратно запаковывать свои авиалайнеры.

Одним из таких перевозчиков стала Brussels Airlines. Она отправила в режим ожидания почти все свои самолеты за исключением некоторых авиалайнеров, которые находятся в режиме ожидания и готовы совершить эвакуационные рейсы для возврата в Бельгию граждан страны.

Что из себя представляет стандартная запаковка самолета, который должен постоять несколько недель в ожидании возвращения в небо? Прежде всего это очень долгая работа по утвержденной производителем техники процедуре.

В Brussels Airlines подсчитали, что на консервацию одного дальнемагистрального Airbus A330 уходит около 400 человеко-часов. Простым языком — для выполнения работы 40 человек должны проработать всю дневную смену длительностью 10 часов, чтобы запаковать один авиалайнер. А ведь таких машин — несколько десятков.

Сама упаковка делится на два этапа. Во время первого запечатывают датчики, лючки, вспомогательную силовую установку, надевают чехлы на двигатели, покрывают пленкой стойки шасси, чтобы в них не свили гнезда птицы.

Подготовка двигателя самолета к длительному хранению. Фото: Brussels Airlines

Запечатывание лючков самолета с помощью скотча. Фото: Brussels Airlines

Покрытая пленкой стойка шасси самолета. Такая консервация позволяет избежать появления гнезд птиц в механизме шасси. Фото: Brussels Airlines

Во время второго этапа консервируют салон, накрывая сидения пленкой. Дополнительно опускают солнцезащитные шторки иллюминаторов, чтобы снизить до минимума влияние ультрафиолета.

Салон самолета покрыт пленкой для длительного хранения. Фото: Brussels Airlines

Обтянули пленкой, закрыли двери и можно на отдых? Не тут то было. Хотя Brussels Airlines объявила о том, что возобновить регулярные рейсы не ранее 15 мая, на работу по полному графику по-прежнему выходят около 30 техников.

Они должны проверять работу систем самолетов по установленной процедуре через определенные интервалы. А ежедневный ритуал включает поднятие стоек шасси с помощью домкрата и прокручивание шин, чтобы они не теряли форму.

Домкрат для поднятия стойки шасси, чтобы можно было прокрутить колесо самолета. Фото: Brussels Airlines