Штурмовик ССС (Р-5ССС)
Штурмовик ССС (Р-5ССС)
Широко известный самолет Р-5 ОКБ Н.Н. Поликарпова за время своего существования имел множество модификаций. Но первый штурмовой вариант Р-5 появился в результате инициативы командира 252-й авиабригады А.А. Туржанского и бригадного инженера Павлова. По их просьбе с серийного самолета были сняты подфюзеляжные балки бомбодержателей и на нижнем крыле установили коробку с пулеметами ПВ-1. Самолет успешно испытали и объявили эталоном для переделок в других авиачастях, а затем и для серийного выпуска на заводе № 1. Доработанная машина получила обозначение Р-5Ш.
Фото самолета ССС (Р-5ССС)
2 марта 1934 г. вышло постановление Совета труда и обороны СССР, предписывающее создать опытный образец самолета-штурмовика Р-5 с пулеметами ШКАС. На самолете требовалось использовать все нововведения, предусмотренные для Р-5 выпуска 1934 г. На заводе № 1 для уменьшения веса и улучшения аэродинамики на самолет были установлены, кроме двигателя М-17Ф, каплевидные обтекатели на шасси, ввели зализы на стойках и подкосах. Планер облегчили за счет применения в конструкции вместо сосны ели. Новые пулеметы ШKAC, способные делать 1500 выстрелов в минуту, в два раза превосходили возможности ПВ-1. Столь значительное увеличение секундного залпа позволило ограничиться четырехствольной крыльевой батареей (по два пулемета на крыло), отказавшись от пятого ПВ-1 на Р-5Ш. Огонь мог вестись из двух крайних, двух средних или из всех четырех стволов. В качестве оборонительного вооружения сверху у стрелка был установлен еще один ШКАС. Такой самолет получил название ССС, т.е. «скоростной, скороподъемный, скорострельный».
Первый опытный образец ССС был облетан в ноябре 1934 г. После испытаний самолет признали неработоспособным и вернули на завод с длинным списком обнаруженных дефектов (деревянный винт, отсутствие тормозов). После доделок самолет вновь предъявили на испытания. Начальник ВВС командарм Я.И. Алкснщ; требовал от НИИ форсировать испытания. Испытания выявили ряд замечаний, касающихся вооружения. В итоге самолет не выдержал госиспытания. В НИИ самолет доводили как могли. В сентябре 1935 г. первые десять серийных машин были отправлены в Гомель для войсковых испытаний. Первым на ССС вылетел комбриг А.А. Туржанский. При испытаниях выявилось немало дефектов по конструкции и по вооружению. Но в конце концов, после проведения еще целого ряда доработок, самолет был принят на вооружение. В 1935 г. завод выпустил 221 ССС.
В августе 1936 г. новые самолеты впервые приняли участие в больших маневрах ВВС. 7 ноября новые штурмовики впервые показали на параде в Москве. ССС пришлось участвовать в войне в Испании. Самолеты были доставлены в Одессу, там их разобрали и погрузили на испанский пароход «Алдекоа», всего 24 машины. Там они бомбили аэродромы, железнодорожные станции и дороги, населенные пункты. У испанцев ССС получил прозвище «Расанте» («Бритва»). Учитывая не очень удачный опыт применения этих машин в Испании, их производство начали быстро сворачивать. На 22 июня 1941 г. в ВВС страны насчитывалось 104 самолета ССС, из которых подняться в воздух могло менее половины. Первые же удары немецкой авиации по советским аэродромам вывели из строя большинство этих самолетов. К 22 сентября на фронте не осталось ни одного самолета ССС.
Click here to preview your posts with PRO themes ››
Тактико-технические характеристики самолета ССС (Р-5ССС)
Экипаж, чел.
2
Двигатель, тип х кол, название
ПД х 1, М-17Ф
Мощность, л.с.
715
Размах крыла, м / площадь крыла, м2
15,5 / 50,2
Длина самолета / высота самолета, м
10,56 / н/д
Масса: максимальная взлетная / пустого, кг
3289 / 2042
Полезной нагрузки, кг
700
Максимальная скорость у земли, км/ч
249
Практический потолок, м
6540
Максимальная дальность, км
1700
Вооружение
5×7,62-мм пулемета ШКАС
Бомбовая нагрузка до 700 кг
Четырехмерная схема самолета ССС (Р-5ССС)
ССС (Р-5ССС) ВВС Испании
ССС (Р-5ССС) ВВС РККА участвовавший в советско-финской войне
Модель самолета ССС (Р-5ССС)
