Подводные лодки тип «Карп»

Подводные лодки тип «Карп»

24 мая 1904 г. с фирмой Ф. Круппа был подписан контракт на постройку 3-х подводных лодок типа «Е» ПЛ «Карп», ПЛ Камбала, ПЛ «Карась». Эти подводные лодки строились под заводскими номерами 109, 110, 111. Учитывая новизну конструкции, в контракте не предусматривались санкции за невыполнение условий договора. Испытания первой подводной лодки должны были начаться 10 января 1905 г., второй и третьей — в феврале и марте того же года.

Посещение Императором Николаем II ПЛ «Карп» в Севастополе.

Затем подводные лодки должны были быть разобраны, перевезены по железной дороге в Россию и там вновь собраны. В качестве дара за заключение контракта Ф. Круп бесплатно передал России подводную лодку «Форель».
В августе 1905 г. Россия отказалась от железнодорожной доставки подводных лодок и предложила перегнать их в Либаву морем. Изготовление лодок задержалось, испытания начались только в августе 1905 г. и завершились летом 1907 г. в Киле. Во время постройки возникло много недоразумений между заводом и представителями ВМФ России, особенно упрекавших фирму Круппа в нежелании внести те изменения, которые уже осуществлялись на подводной лодке «U-1» (строилась попутно для Германии). Фирма Ф. Круппа, ссылаясь на условия контракта, отказывалась принимать требования русских моряков и несмотря на ряд замечаний, приемная комиссия под руководством М.Н. Беклемишева была вынуждена принять подводные лодки в казну.

ПЛ «Камбала” входит в Южную бухту.

Подводные лодки типа «Карп» относились к полуторакорпусному типу. Прочный корпус был разделен поперечными переборками на 7 отсеков, которые были соединены между собой болтами. Второй и шестой отсеки были оборудованы входными люками. Над четвертым отсеком размещалась прочная рубка, также имевшая входной люк. По отношению к прочному корпусу рубка не была герметизирована, не проверялись на герметичность и отсеки прочного корпуса. В нижней части прочного корпуса размещалось четыре откидных киля, конструкция отдачи которых оказалась очень несовершенной.
В верхней части корпуса во всю длину лодки размещалась надстройка, носовая оконечность которой имела характерную приподнятую форму, в кормовой части надстройки размещалось ограждение газовыхлопной трубы, напоминающее небольшую рубку; для вентиляции внутриотсечного воздуха и обеспечения работы керосиномоторов в носовой и кормовой частях были предусмотрены заваливающиеся вентиляционные трубы. В надстройке размещались запасы топлива и масла и баллоны воздуха высокого давления.

Система погружения-всплытия состояла из шести балластных цистерн внутри прочного корпуса и семи в легком, 3 из которых в носовой части, 2 — в кормовой и 2 — в межбортном пространстве. Внутренние цистерны располагались в нижней части прочного корпуса в районе аккумуляторных отсеков и были легкими, что исключало их продувание воздухом высокого давления и они осушались помпами.
Позднее, уже на Черном море, в 1910 — 1911 гг. за счет снятия 12 аккумуляторов одну из внутренних цистерн переделали под цистерну высокого давления, что существенно повысило безопасность лодок. Эта переделка была выполнена на подлодках «Карп» и «Карась» (дополнительно были установлены еще 2 ТА Джевецкого в корме). Наружные цистерны заполнялись самотеком, а продувались воздухом. Однако, время заполнения цистерн было большим и уже в России систему заполнения пришлось переделывать, менять арматуру. Для дифферентовки была предусмотрена всего одна носовая дифферентовочная цистерна, что приводило к ряду неудобств при эксплуатации. Для увеличения плавучести свободное пространство между легким и прочным корпусами заполнялось пробкой, которая в процессе эксплуатации набухала, ее удельный вес становился существенно больше расчетного значения, в результате чего лодка приобретала отрицательную плавучесть.

Несовершенна была и электромеханическая установка — аккумуляторная батарея не была оборудована системой вентиляции, в качестве главных двигателей надводного хода были применены керосиномоторы. Характерной особенностью, от которой фирма отказалась при строительстве немецких лодок, было наклонное размещение торпедного аппарата.
ПЛ «Камбала» погибла в 1909 году от тарана броненосца «Ростислав», остальные ПЛ этого типа в декабре 1916 года были признаны негодными к дальнейшей службе, в феврале 1917 года исключены из состава Черноморского флота и в мае того же года сданы в порт.

Фото подводной лодки «Карп» у пирса. 1910 год.

Тактико-технические характеристики подводных лодок типа «Карп»

Водоизмещение
надводное: 201-205 тонн
подводное: 236-240 тонн

Скорость хода
полная надводная под керосиномоторами: 10,8 узлов
полная надводная под электромоторами: 10,6 узлов
подводная: 8,6 узлов

Дальность плавания
(при скорости хода, уз)
в надводном положении под керосиномоторами:
1200 (10,8), 2000 (8,5) миль

в надводном положении под электромоторами:
27,5 (10,6), 82 (8,21), 138 (6,27) миль

в подводном положении:
22,36 (8,6), 56 (5,9), 96,8 (4,4) миль

Глубина погружения
предельная: 30 метров

Размеры
длина: 39,5-39,9 метров
ширина: 3,14 метра
осадка: 2,61 метр

Вооружение
457-мм носовой торпедный аппарат: 1
457-мм кормовой торпедный аппарат: 2 (установлены после 1910 года)
боезапас торпед: 3

Энергоустановка
количество х мощность киросиномоторов, л.с.: 2 х 200 л.с.
количество х мощность электромоторов, л.с.: 2 х 200

Экипаж
20 (2 офицера) человек

ПЛ «Карась» в Севастополе. На заднем плане ЭБР «Ростислав».